法大规模越境对我方地面目标进行抵近轰击，但我军的hs-123对地攻击机，也难以深入敌军阵地上空执行对地打击。”
鲁路修听取汇报时，始终面沉如水，情况跟他一开始预料的稍有出入，但也算可以理解。
战争爆发的最初一个月，因为丑国人的武装力量还没有完全发力，尤其是丑国的p-26战斗机因为腿太短，很少在隔着大海的海空对抗中露脸，德方也确实低估了丑国的战争存量。
别看如今德玛尼亚的工业规模和gdp比丑国还高了三分之一以上，但德玛尼亚的发展其实是比较均衡的，战前鲁路修一直在搞建设，“种军工”和“种民工”的比例很协调。
而丑国在1929年柯立芝发现要压不住需求过剩后，并没有任何“靠科技拉动产业升级”的操作，柯立芝就只是简单粗暴把过剩产能用来发债堆军工。
所以到1933年底，罗瑟福特才彻底压不住丑债规模，不打不行了。
那么天量的丑债，除了化作舰队，剩下的大多都化作飞机了。丑国毕竟是重海空而轻陆的国家，它的坦克产能不如大陆国家那么逆天，但就是飞机造得多。
丑国也不怕飞机这种油老虎天量烧油，它自己就有得州大油田，又控制了墨西哥的墨西哥湾沿海地带，还能控制委内瑞拉石油。
于是，当欧洲大陆上的近距离决战爆发后，丑国人海量飞机的数量优势，立刻就爆发出来了。
1934年1月5日，欧陆大战的第一天，德玛尼亚人就看到了数千架规模的p-26战斗机——这些飞机里有很大一部分，都是最近一个多月里从美洲战场紧急运来的。之前1933年11月份的时候，这些飞机大多被部署在墨西哥山区战场对付莫德尔的游击队。但后来发现莫德尔韧性太强，也太能捉迷藏，留太多空中力量也没什么可炸的，法兰克这边正面战场大决战即将开打，就紧急用航母大批调运过来。
这些货色只有区区160~180公里的作战半径，但在这种密接作战中已经够用了，因为双方的陆上阵地本来就是直接接壤的。
180公里，相当于布鲁塞尔飞到阿姆斯特丹的距离了，也相当于从布鲁塞尔飞到杜塞尔多夫和科隆。
而p-26这种战斗机，在1932年时都还没定型。是1932年丑国陆军在马歇尔的带领下、在莫德尔手上吃了大亏，丑国人发现p-12f双翼机压不住he-51d后，才开始赶工狂造的。
换言之，眼下投入战场的这好几千架p-26，全都是1933年当年生产出来的，后方仓库里或许还有更多。
丑国人定型p-26战斗机的时间，未必比德玛尼亚人定型fw-159更早。从性能上来说，fw-159也是远胜于p-26的。
只是德玛尼亚方面的军备规划比较高瞻远瞩，鲁路修总务一直觉得fw-159有重大缺陷，软质机翼油箱的设计问题和bw-139引擎的降功散热问题没解决，大规模造短腿残次品对远期不利。
所以想着有序制造fw-159，每个批次生产的时候也尽量留出未来升级加塞机翼软油箱的升级空间。
鲁路修的选择从中期来看是更有利于国家战争潜力的，不会造出一大堆“开战后半年就落后且没有升级空间的航空垃圾”，但代价就是刚开打的第一阶段，能用的飞机总数不如敌人多。
丑国人的爆军工模式，其实更类似于一种“速成的邪修”。追求了刚开战时有更多飞机用，但这些飞机全都有重大缺陷而且未来无法升级。
不过，剑宗气宗，邪修正修，路都是自己选的，鲁路修选了中后期韧性强的路线，就要承受刚上来的第一波流空军无法靠数量压住对方的代价。
丑国人选了邪修，也要面对等第一波被敌人顶住后、将来就会后继乏力的问题。
导致德方空军力量暂时不足的另一个重要原因，是开战之初德方其实在两线作战——北边的设得兰群岛海域的海空争夺战，其实要到1月7日才结束，而现在是1月5日。
为了压制斯卡帕湾基地，彻底夺取设得兰群岛，德方把几乎所有的双发中轰和四发重轰都调过去了，还有数百架fw-159战斗机也在设得兰。
要等北线战事彻底结束，再把一部分空军力量重新转场南调，再稍微休整一两天，才能重新形成战斗力。而这么一算，至少要1月10号之后，德方才能稳住空中对抗的局面。
这是暂时的结构性调整，问题不大。
把当前的主要矛盾梳理明白后，鲁路修当机立断：“陆上战场可以先等几天，大不了我们先不进攻，跟敌人火力对耗。空中对抗要收缩，暂时不要全线和敌军对抗，大部分前线，我们可以允许敌人的飞机越境30~50公里，但绝不允许敌人越境80公里以上——
从原比利金的那慕尔省到亚琛，就只有80多公里，如果允许敌机越境80公里以上，就意味着敌人可以轰炸到我们本土后方的工业设施和物资集散地、重要火车站枢纽仓库这些
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